捷豹IPACE电驱系统拆解分析报告

1、整车概述

捷豹I-PACE作为传统车企在纯电领域向新势力发起挑战的代表产品,既然能作为传统车企在纯电领域的代表产品,其势力自然不容小觑。

I-PACE荣膺2019德国汽车圈权威奖项-金舵奖(GoldenSteeringWheelAward)、2019世界年度设计车大奖和世界年度环保车大奖等,足见其过硬的产品实力,向世界证明了传统车企仍然可以在纯电车型上做出突出成就。

I-PACE定义为纯电豪华轿跑SUV,属于跨界车型,虽然也叫“Pace”,但从外形设计上来讲,I-Pace并不能简单的称之为一款SUV或者什么车,它是一个融合了SUV的离地间隙、小MPV类型空间感、但在头尾造型又加强了轿车感、运动感的车型。

本文将在捷豹I-PACE的电驱系统方面进行实物拆解分析,分享下传统车企在纯电车型电驱设计方面的特别之处。

底盘效果图

底盘实物标尺图

特点:

I-PACE属于纯电四驱车型,前后驱的电驱系统零部件共用,前后驱电驱系统的区别在于前驱多了电子P挡机构以及应急解锁机构。

2吨多的车重,200kph的最高车速及4.8s百公里加速能力均属于纯电车型的上层水平,配备90kWh的NMC三元锂电池包,WLTP续航里程470km,在当今的市场算很不错的成绩。

I-PACE前后动力单元均布置在副车架上,副车架再固定在车身上。

前副车架为焊接铝框架结构,在满足整体强度和刚度前提下尽量降低重量,动力总成为一级隔振,副车架6点硬链接在车身纵梁上,电驱EDU二合一总成下方有两个橡胶悬置固定点,直接与电驱连接,上方通过两个带有橡胶衬套的悬置支架连接到车身纵梁上,属于四点悬置限位,抗扭能力强。

前驱悬置支架上加装有mass块,用于电驱NVH避频或压振幅,改善电驱NVH性能。

前电驱上部除了IPU还布置了OBCPDUDCDCPTC等高压部件。

电子转向机布置在前副车架的后方,空调压缩机挂在电驱EDU后方。

后副车架为钢制焊接框架结构,动力总成为二级隔振,副车架与车身通过四点软连接,四点连接处均有mass块,后期NVH调试,电驱EDU与副车架通过前后四点悬置点限位,抗扭能力强。

通过整体结构布置看出,I-PACE前后底盘布置与传统车极其相似,仅仅在前副车架用料上做了轻量化,提升整车操稳性和动力经济性,就连空调(EAC)压缩机也是布置在动力总成上。

I-PACE的高压电器分配图与其他EV车的构造相似。

高压冷却液加热器(PTC)单元的功率7kW,包含一个不可更换的电路保险丝。

电动空调(EAC)压缩机布置在前舱中电驱系统的后方,直接挂在电机上,与电机本体硬链接,利用电驱系统的悬置系统隔振,压缩机是属于三相涡旋式压缩机,压缩机集成高压直流转三相交流的控制器。

I-PACE的“小三电”并未采用集成设计,集成式设计需要平衡性能、空间、成本、可靠性,显然I-PACE明白当前阶段消费者最关注的什么。

高压配电盒(PDU)布置在OBC的正后方,处在电池与其他高压电器中间,便于从电池处取电,并将高压电分配到其他高压器件,其保险不可更换。

PDU供电的部件及其保险丝额定值:PTC为40A,DC/DC为30A,EAC压缩机为30A。

高压电池中内置两个保险,一个用于电驱系统,一个用于高压配电盒PDU供电的辅助电路,PDU包含三个保险,分别用于保护PTC、DC/DC和EAC压缩机。

2、电驱系统概述

特点:

I-PACE除了“小三电”未集成,电驱系统(EDU)中,同样未采用当前流行的3in1构型,毕竟当前阶段相比电机和减速器,IPU的故障率和技术迭代要大得多,采用电机与减速器的二合一,IPU单独布置,对OEM在当前阶段是更合适的选择。但对Tier1来说,3in1才是最终出路。

IPU与电池之间高压线的插接件是快插,便于总装拆装,IPU与电机之间的三相线外部包裹有一个橡胶套,保护三相线。

电机与减速器EDU二合一集成系统外包裹声学包,外挂的EAC压缩机也包裹了同样材料的声学包,整体吸隔声材料包裹面积较大。

电驱系统得益于同轴布置,整个EDU二合一的Z向高度带上外围声学包只有321mm,使得前舱中电驱系统的正上方可以布置下OBC、DC/DC、IPU以及PTC高压器件。

EUD二合一整体结构分为两壳、一端盖和一盖板,其中两壳为电机和减速器外壳体,一端盖为电机后端盖,一盖板为电机后盖板。

I-PACE的EDU进出水管均采用快插接头,安装维修方便。

EDU中减速器为双联行星排结构,与舍弗勒为奥迪E-tron设计的后驱减速器类似,该行星排结构中的行星架同样集成了差速器壳体的结构功能,不同点是I-PACE的差速器属于锥齿轮差速器,Y向尺寸与重量相比E-tron要大一些。

扁线水冷电机,电机水道与机壳集成式设计,低压铸造一体式成型,水道为螺旋水道。

减速器油冷,但是在减速器外壳同样集成了冷却水道,增强减速器内部冷却效果,电机外壳处的水管为进水管,减速器外壳的水管为出水管,电机壳与减速器壳体之间的水道通过金属管连通。

冷却水首先经过电机外壳冷却定子后,通过导水管再进入到减速器壳体,冷却减速器壳体和润滑油。

前后驱EDU零部件共用,最大化降低开发成本和系统风险,前驱多了一套电子驻车机构,并配备了拉线机械索式应急解锁结构。

单个EDU二合一电机的最大输出功率147kW,轮端最大输出扭矩3145Nm,轮端最高输出转速1438rpm,使得四驱版I-PACE达到百公里加速时间4.8s,最高车速200km/h,整车的动力性属于EV车型中的上层。

电机轴前轴承为开式深沟球轴承,通过减速器内部的润滑油润滑,厂家为KOYO,后轴承为闭式深沟球轴承,脂润滑,厂家也为KOYO。

电机后端盖上压装有金属轴承衬套,与电机后轴承配合,防止铝质端盖与轴承外圈长期配合出现圆周蠕动,引发轴承失效。

在电机后轴承与旋变转子之间加装了碳刷导体环,碳刷与导体环接触,释放轴电流,减小轴电流导致轴承失效的风险。

装在电机轴上的太阳轮,作为减速器的动力输入端,通过花键与电机轴连接,轴向通过卡环限位。

电机前轴承的后端安装有油封,用于密封电机腔体与减速器腔体。

归纳,I-PACE的EDU二合一系统共含有四个油封,其中两个油封用在带半轴润滑轴承的那一端,一个用在另一个半轴密封,一个用在EDU内部,用于电机与减速器密封隔绝。

电机侧的半轴穿过电机轴,整体长度较长,达到375mm,因此需要增加一个支撑才能连接车轮,AAM为I-PACE在半轴末端设计了一个球轴承作为支撑,开式深沟球轴承,AAM 为此专门在后盖板上设计了油道和油口,布置见后盖板标注图。

后盖板上安装有一根导油管,导油管两端安装有O型圈,导油管从后端盖引导润滑油进入后盖板,直至润滑半轴轴承。

电机后盖板通过7颗螺栓固定在后端盖上,二者通过安装在后盖板上的密封圈密封,密封圈带有凸起,防止安装后盖板时密封圈脱落。

后盖板上安装有两个油封,两油封之间安装的是半轴支撑轴承,两油封的作用是隔绝半轴轴承的润滑油,防止润滑油进入电机腔和外界。

电机工作温度为-40℃~150℃,在多次急加速冲击工况中,电磁效率仍然可以达到97%。

恒扭矩输出区间,电机产生的热损失完全利用定子水套冷却就可以满足热平衡,不需要转子额外的水冷或油冷。

即使在45℃的环境温度下,定子与壳体的配合位置不会出现明显变化,仍然可以完美贴合,实现正常热传导。

电机转子永磁铁布置为4对级,外径φ136.6mm,有效长度165.1mm,空心转子轴直径为φ50mm。

两端硅钢叠片的压板为铝质压板,惯量和质量小,考虑到强度要求,压板厚度稍厚。

电机后盖板上布置有一个通气塞,用于电机内部换气,布置位置属于常见方案。

I-PACE中IPU与电机之间的三相线外部包裹橡胶保护套,三相线公头插入电机侧后,通过自带盖板用四颗螺栓压紧。

三相线各自自带一个密封圈,每个密封圈为三唇口密封,增强密封效果,同时每根三相线带有一个弹簧状的接地环,解决连接口处的电磁泄漏,满足整车EMC要求。

三相线盖板上有两个定位销,具备定位和防错装的功能。

电机定子铜绕组导线通过三根中间连接铜排连接到电机侧的三相线母头,中间连接铜排均通过螺栓与定子绕组和三相母头连接,螺栓均为带法兰面螺栓,增加压接接触面,强度等级8.8级。

助力企业复工复产!民生银行济南分行为企业新增投放35.37亿元中长期贷款

齐鲁网·闪电新闻2月18日讯 新冠疫情发生以来,民生银行济南分行针对疫情期间存在资金需求的公司客户,及时投放了一批期限长、成本低的并购融资产品,并积极承销战“疫”企业发行的疫情防控债,以实际行动帮助企业复工复产,打赢疫情保卫战。

据了解,截至2月18日,民生银行济南分行先后为多家战略客户新增投放35.37亿元中长期贷款,其中既有战略民企客户,也有抗击疫情急需资金的医药制造企业,在贷款投放过程中,经营机构克服不利局面,突破重重困难,及时满足了企业在特殊时期的资金需求。疫情防控债方面,民生银行济南分行拟承销12亿元战“疫”企业发行的疫情防控债,待协会审批后,将尽快投放市场。

民生银行济南分行表示,下一步将通过绿色通道、专项额度、利率优惠等措施为疫情防控企业提供更加优质的金融服务,确保企业生产资金充裕,为疫情防治提供强有力的金融服务保障。

闪电新闻记者 米雪伟 报道

原创 泰国男子骑摩托车抢手机,老农心急之下抓住车尾,被拖拽二十多米

原标题:泰国男子骑摩托车抢手机,老农心急之下抓住车尾,被拖拽二十多米

据泰国媒体2月17日报道,当地一名卖甘蔗的老农身上多处受伤。起因是一名小偷装作顾客偷走了他的手机,在对方试图驾驶摩托车逃离现场时,这名老农拼命抓住了摩托车想要夺回自己的手机,结果被对方拖拽了二十多米,导致他身上多处受伤。

▲被拖拽的瓦兰

这名老农现年63岁,名叫蔡耶·瓦兰。他回忆说,当天上午10点左右,一名大约20岁的年轻人乘坐一辆摩托车来到他的摊位前,表示自己想买一些甘蔗。

但这名年轻人似乎并不清楚自己想买多少甘蔗,于是他向瓦兰提出借用一下手机,希望能给自己的母亲打一个电话,弄清母亲需要多少甘蔗。

瓦兰毫无防备,将手机借给了这名年轻人。年轻人接过手机后便试图驾驶摩托车逃跑,瓦瓦兰情急之下一把抓住了摩托车的后座,被对方在路上拖拽了二十多米。期间他一直向对方喊话,要他把手机还给自己。小偷将他的手机扔在了路边,趁瓦兰检查手机是否安全的时候,快速驾驶摩托车逃离了现场。

整个过程都被监控拍摄了下来。警方表示,他们已经查明了嫌疑人,经过全力逮捕,已经将嫌疑人抓获归案。

▲瓦兰被拖拽二十多米

而瓦兰的伤势还在恢复之中。但他对于自己能够夺回手机表示很高兴,并表示无论年纪多大,遇到这种情况他依然会勇敢地保护自己的财产。

(吕泰志,审校:梧桐)

美民主党修改南卡州辩论资格 布隆伯格有望首次参加

2月17日电 据美国《世界日报》报道,美国民主党全国委员会(DNC)15日宣布总统参选人参加南卡罗来纳州辩论所需资格,让两位亿万富豪布隆伯格与斯泰尔,可望与在艾奥瓦州和新罕布什尔州两场竞争中领先的前五强参选人同台较量。资料图:美国民主党总统竞选人、纽约前市长布隆伯格。中新社记者 陈孟统 摄 要参加本月25日在南卡州查尔斯顿(Charleston)举行的辩论,参选人须在DNC认可的四份民调中取得10%支持度,或在南卡州民调中达12%。民调必须是在本月4日(即艾奥瓦州党团会议隔天)到24日这段期间公布。 这些条件与19日内华达州辩论的规则雷同,只有民调期间缩短。 布隆伯格与斯泰尔目前尚未取得南卡州与内华达州辩论资格。内华达州的达标截止日期落在18日,而布隆伯格取得参加资格的希望岌岌可危。布隆伯格还没有参加过DNC认可的辩论,也还须在再一份民调中取得足够支持度,才能参加内华达州辩论,而要再进军南卡州,则需要达两份民调的要求。 DNC为前几场辩论取消了一项捐款人门槛,该门槛让布隆伯格无法参加辩论,因为他不接受政治捐款。 斯泰尔也仍需努力取得资格。内华达州辩论资格规定的民调期间,目前已有九份民调公布,其中八份是全国民调,而斯泰尔只在一份本地民调中支持度达11%。 根据政治新闻网站Politico的公众民调追踪与代表预估,五位参选人已经取得南卡州辩论资格:前副总统拜登、印第安纳州南湾市前市长布蒂吉格、明尼苏达州联邦参议员科罗布查、佛蒙特州参议员桑德斯,以及麻州参议员沃伦,目前也只有这五位取得内华达州辩论的资格。 【编辑:陈爽】

湖南新增2例新冠肺炎确诊病例 累计确诊1006例

2月17日电 据湖南省卫健委官方微信消息,2020年2月16日0-24时,湖南省报告新型冠状病毒肺炎新增确诊病例2例,新增重症病例1例,新增死亡病例0例,新增出院病例37例。其中: 新增确诊病例中,衡阳市1例、娄底市1例。 新增重症病例中,长沙市1例。 新增出院病例中,长沙市15例、株洲市4例、湘潭市1例、邵阳市5例、岳阳市3例、常德市3例、益阳市2例、永州市1例、怀化市2例、娄底市1例。 截至2月16日24时,湖南省累计报告新型冠状病毒肺炎确诊病例1006例,累计报告重症病例138例,现有重症病例52例,死亡病例3例,出院病例467例,在院治疗536例。其中: 确诊病例中,长沙市241例、衡阳市48例、株洲市78例、湘潭市35例、邵阳市101例、岳阳市154例、常德市79例、张家界市5例、益阳市59例、郴州市39例、永州市43例、怀化市40例、娄底市76例、湘西自治州8例。 现有重症病例中,长沙市15例、衡阳市2例、株洲市5例、湘潭市5例、邵阳市7例、岳阳市2例、常德市4例、益阳市4例、郴州市2例、永州市2例、娄底市4例。 死亡病例中,长沙市1例、邵阳市1例、岳阳市1例。 出院病例中,长沙市88例、衡阳市28例、株洲市33例、湘潭市15例、邵阳市64例、岳阳市54例、常德市31例、张家界市4例、益阳市27例、郴州市22例、永州市28例、怀化市32例、娄底市35例、湘西自治州6例。 目前追踪到密切接触者26092人,已解除医学观察22262人,尚有3830人正在接受医学观察。 【编辑:叶攀】

浙江新增4例新冠肺炎确诊病例 累计确诊1171例

2月17日电 据浙江卫健委官方微信消息,2020年2月16日0-24时,浙江省报告新型冠状病毒肺炎新增确诊病例4例,新增出院病例33例。其中: 新增确诊病例中,杭州市2例、宁波市1例、温州市1例;新增出院病例中,杭州市6例、宁波市9例、温州市13例、绍兴市1例、台州市3例、丽水市1例。 截至2月16日24时,浙江省累计报告新型冠状病毒肺炎确诊病例1171例,现有重症病例73例(其中危重25例),累计出院470例。其中: 确诊病例中,杭州市168例、宁波市156例、温州市503例、湖州市10例、嘉兴市43例、绍兴市42例、金华市55例、衢州市21例、舟山市10例、台州市146例、丽水市17例;重症病例中,杭州市15例、宁波市10例、温州市22例、湖州市1例、嘉兴市4例、绍兴市7例、金华市4例、衢州市3例、台州市6例、丽水市1例;出院病例中,杭州市81例、宁波市62例、温州市182例、湖州市4例、嘉兴市11例、绍兴市18例、金华市24例、衢州市9例、舟山市5例、台州市63例、丽水市11例。 全省共追踪到密切接触者38056人,当日解除医学观察1538人,尚有7866人正在接受医学观察。 【编辑:叶攀】

全国公路免费“史上最长” 这些上市公司受影响

中新经纬客户端2月17日电(王永乐)在两次延长收费公路免收小型客车通行费后,官方再次出台免收通行费政策,从今日(17日)起至新冠肺炎疫情防控工作结束,全国收费公路免收车辆通行费。免收车辆通行费将造成相关企业营收降低,已跑输大盘的高速公路上市公司股价将走向何方? 资料图:南京绕城高速公路。中新社记者 泱波 摄 2月17日起全国公路免费通行 2月15日,交通运输部发布《关于新冠肺炎疫情防控期间免收收费公路车辆通行费的通知》提出,从2月17日0时起,至疫情防控工作结束,免收依法通行收费公路所有车辆的通行费。 收费公路免费通行势必造成相关运营企业营收减少。交通运输部历年全国收费公路统计公报显示,2013年至2018年,重大节假日小型客车免费通行减免逐年增加,分别为149亿元、175.8亿元、207.2亿元、237.8亿元、291.2亿元和307.9亿元。 公报还显示,经营性公路通行费收入也是逐年增加,于2017年突破3000亿元,2018年达到3410.1亿元。其中,高速公路收费为绝对主力,2015年至2018年占比分别为91.38% 、92.74%、92.02%和92.44%。 中国物流学会特约研究员杨达卿对中新经纬客户端表示,免收通行费后成本由交通运营企业负担,但是有利于缓解疫情防控环期间复工及物流困境。就整个社会来说,更大的意义在于,帮助企业在疫情之下快速复产,帮助经济产业链快速恢复。 交通运输部也表示,在新冠肺炎疫情防控期间免收全国收费公路车辆通行费,是为了公共利益作出的重大决定,根据相关法律法规规定,将另行研究出台相关配套保障政策,统筹维护收费公路使用者、债权人、投资者和经营者的合法权益。 16天!史上最长免过路费假期 实际上,在上述政策出台之前,交通运输部已先后两次延长小型客车重大节假日免费通行政策。 1月21日,交通运输部印发《关于做好2020年春节假期免收小型客车通行费有关工作的通知》》指出,1月24日00:00至1月30日24:00,7座以下(含7座)载客车辆免收通行费。 1月27日,交通运输部发布通知,将2020年春节假期小型客车免费截止时间延长至2月2日24:00。 2月2日,交通运输部再次发布公告,为做好错峰返程和疫情防控工作,经国务院同意,将2020年春节假期收费公路免收小型客车通行费截止时间延长至2月8日24时。 至此,2020年春节假期收费公路免收小型客车通行费共施行16天,较往年多出9天。这也是2012年实施春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日免收小型客车通行费政策以来,免收过路费最长的一个假期。 高速公路上市公司节后普遍跑输大盘 WIND数据显示,根据申银万国行业分类,A股共有21家高速公路上市公司,截止2月14日收盘,合计总市值为2452.07亿元。 2019年前三季度,上述21家公司合计实现营收608.96亿元,合计实现归母净利润216.69亿元,分别较上一年同期增长6.67%和9.37%。 Wind截图 此外,WIND数据还显示,目前已有7家高速公路公司对2019全年业绩作出预测,多数预计2019年全年净利润较2018年出现增长。从预告增长上限来看,山西路桥、五洲交通、中原高速、楚天高速、湖南投资增速均超过60%。其中,山西路桥预告上限增速高达198.90%。 不过,受疫情影响,全国高速公路车流量明显下降,上述21家公司股价在春节后集体下跌,且普遍跑输同期大盘。 交通运输部副部长刘小明15日在发布会上介绍说,2月9日以来,全国高速公路日均车流量为599.65万辆次,比去年同期减少2126.98万辆次,下降了78.01%。他还预计,整个疫情防控期间,全国高速公路仍将处于低流量状态,返程会有一点小高峰,但是小高峰也就是在去年的1/5或1/6的层面上。 截至2月14日收盘,沪指报收于2917.01点,与春节前最后一个交易日(1月23日)的2976.53点相比下跌2%。上述21家公司中,只有皖通高速股价春节后跌幅低于2%。(中新经纬APP) 中新经纬版权所有,未经书面授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 【编辑:苑菁菁】